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DHL投資1.75億美元在上海浦東國際機場建設的北亞樞紐正式啟用，這是DHL在亞洲Zui大快遞轉運中心。當天，上海機場(11.83,0.17,1.46%)總裁李潤德向與會媒體透露，聯邦快遞也即將在浦東機場投資興建一個不低于UPS的“洲際級”貨運樞紐設施。而幾年前，UPS已經在浦東機場建成國際轉運中心。 

　　全球經濟形勢低迷，沒有妨礙洋快遞加碼中國市場，逆勢發力的緣由首先是受壓于業務量增長。

　　“香港樞紐已經完全超負荷了”，DHL快遞亞太地區首席執行官許克威(Jerry Hsu)對《英才》記者直言，表面上看，上海的北亞區樞紐投資1.75億美元，其實，不能光蓋房子不提供飛機支持，DHL在航空上還投資了1.3億美元。

　　近幾年，DHL三分之一的投資集中于亞太地區，累積投資已達25億美元。與之呼應的是業績增長，在2011年，DHL中國市場運營收入已達到42億歐元，超過亞洲運營收入的一半；同時，DHL在亞太區收入已占全球總收入近20%。

　　DHL的兩大宿敵聯邦快遞和UPS，在亞太市場份額分別為21%和10%，中國郵政占12%，DHL則以36%占據較大優勢。

　　今年，在上海督戰之際，德國郵政敦豪集團的董事會成員一行7人特意來華考察3周，并宣布未來在中國還將投資4億歐元，這家保守的德國老牌企業顯得有點激進。

　　不過，DHL董事會主席兼首席執行官安澎(FrankAppel)稱：“未來幾年全球GDP仍會有3%-5%增長，中國GDP增速會高于這個水平?！北M管三巨頭重金角逐同一陣地，但DHL試圖讓上海樞紐的運作方式與模式更加國際化。貨物中轉DHL上海樞紐之后的Zui大不同在于，轉發地不局限于中國市場，也可以是亞洲、美洲、歐洲甚至中東。

　　與不少本土快遞的資金鏈斷裂窘境相比，DHL立足中國輻射全球的長線布局不免引來艷羨。但作為一家在中國擁有幾十年歷史的企業，DHL如今只聚焦到國際快遞業務，也是走過一番曲折路。